飞行人员夜间飞行时的饮食原则
“养生孰为本，元气不可亏；养生孰为先，养心须乐观。”随着社会的进步，养生不再是一个玄而又玄的学问，如果不需要我们的生活成悲剧，就必须注意养生。关于养生保健，我们该如何去看待呢？养生路上(ys630.com)小编经过搜集和处理，为您提供飞行人员夜间飞行时的饮食原则，仅供您在养生参考。
夜间飞行的主要特点是照明度低，视觉不良，随着作息制度的改变，生活习惯也相应改变。饮食调养应适合这种改变的特点。
增加维生素供给量
维生素A,是合成视紫红质的原料，有提高眼适应能力的作用，能增进低照明度条件下的视力。一般应在夜航开始前15天就给予补充，要求每日补充维生素A3300
国际单位。饮食应增加含维生素A和胡萝卜素丰富的食物，如动物肝脏、奶类、蛋黄、胡萝卜、辣椒、菠菜、西红柿、玉米、橘、李、枇杷、红果、樱桃等。其他维生素也应适当增加。
增加糖供给
实验证明，供给充足的糖，特別是葡萄糖，可以提高飞行人员的夜间视力。
实行四餐制
夜航结束后应加餐。为了减轻胃肠负荷，以食用半流质为好。要求各餐热量分配如下：早餐15%〜20%,午餐35%〜40%,晚餐25%〜30%,夜餐10%〜15%。
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飞行人员从事着高速、高空和高度机动的飞行劳动。飞行人员的营养和膳食不仅要符合营养卫生的一般要求，还必须考虑加速度、温度、缺氧、低气压、噪声、震动、颠簸、紫外线和装备等因素对人体的综合作用，以增强身体素质，保障飞行安全，提高飞行耐力。
飞行人员的膳食必须与机体的需要，飞行劳动的具体情况相统一。
飞行人员的膳食的基本要求
飞行中低气压可引起高空胃肠胀气，故飞行前的食物应该精细质优，避免体积过大和易于产气的食物，如：粗杂粮、韭菜、芹菜、萝卜、黄豆芽、干豆类及含碳酸盐的饮料（如汽水、啤酒等）。某些食物可选用。
飞行时消化机能受影响较大，易于消化，富含化学刺激的饮食将有助于改善消化情况。浓肉菜汤、酱肉、香肠、熏鱼、咸蛋等均属此类。
饮酒应予禁止。酒精作用于中枢神经系统，导致精神、神经系统的机能紊乱，精细动作失调。在高空情况下，酒精会加重缺氧的作用，严重时甚至丧失飞行能力。
合理的饮食时间
空腹或过饱飞行是有害的。餐后时间过长，超过胃的排空时间继续飞行，易出现低血糖症状，降低飞行能力。饱餐后胃肠器官的血流量增加，飞行时易感困倦，耐力下降。过多的食物可产生大量气体，引起腹痛、腹胀甚至呕吐。经常性的餐后飞行会引起胃肠功能紊乱。故就餐时间一般为飞行前1〜2小时。
不同飞行谓况时的膳食安排：
①高空飞行：高空飞行突出的情况是缺氧、低气压及低温。除增加热能、维生素诸营养供给外，要着重注意预防饮食性胀气。在飞行前一日就应避免易产气和不易消化的食物。考虑到代谢上的特点和胆汁分泌减少，膳食脂肪比例要减少，增加较精细的碳水化物食物。
②夜间飞行。夜间飞行视觉处于十分紧张的状态，飞行员必须有良好暗的适应能力。要注意维生素A、B2的补充，增加膳食碳水化物的量。维生素A宜于飞行前15天开始补给，每日2〜3毫克。飞行结束后给予半流质饮食，以减轻消化道负担，易于入睡休息。
③长时间飞行：长时间飞行体力消耗大、易困倦。提供空中餐，做好飞行前后的膳食调配是十分必要的。
空中进餐的食物应富含营养素、易于消化吸收，体积小、残渣少、便于食用和携带。可为固体、液体或半流质。飞行时间达6〜10小时以上者宜备热餐、热饮料。
飞行前的一餐要有足够的热能，一般推荐可为全日热能的1/3。飞行结束时稍予休息，供给可口的热餐。
④夏季飞行：在热环境下飞行员易失水和无机盐,消化机能也受影响。膳食应爽口而易于消化。增加冷盘、凉拌菜与点心。供给合适的含维生素和矿物质和饮料，少量多次饮用。
⑤冬季飞行：低温使飞行员的热能消耗增加。膳食的营养素供给量要相应增加。脂肪可适当增加，一般安排在晚餐以避开飞行时间，宜供给点心快餐。饭菜和饮料均应该是热的。
航空飞行人员的总热能供给量过低，会使健康状况不佳，导致飞行能力下降,供给量过高，会发生肥胖、动脉粥样硬化，同样导致飞行能力下降。根据研究，航空飞行人员的总热能供给量以12970〜15062千焦为宜。
航空飞行人员的三种产热营养素供给量不但要量足，而且要比例适宜。在平日一般情况下，适宜的供给量，蛋白质为12%〜14%,脂肪为25%〜30%,糖为55%〜60%。飞行日和飞行前一餐的饮食，上述适宜的蛋白质量不变，而要降低脂肪量，增加糖的供给量。每日具体供给量如下：蛋白质100克〜120克，其中动物蛋白质应占总
蛋白质量的50%以上；脂肪100克以下，其中动物蛋白质应占总蛋白质量的50%以上;脂肪100克以下，其中动物性脂肪不大于总脂肪的40%；供给糖400克〜500克。根据以上供给量，三大产热营养素各占总热量的百分比应分別为：蛋白质12%〜14%,脂肪20%〜25%,糖60%〜65%。
航空飞行人员应供给的主要无机盐量如下：每日钙1000毫克，磷1500毫克〜2000毫克，括碟比例为1:1.5〜2.0,铁20毫克〜30毫克。
根据飞行情况调整餐次和进餐时间。飞行人员的进餐次数，应根据胃内食物排空时间而定。一般地说，混合饮食在胃内停留时间约为4〜5小时。因此，两次主餐的间隔时间以4〜5小时为宜。
结合我国饮食习惯和作息制度，飞行员在平时可定为每日三餐制，在飞行日可改为每日四餐制。进餐时间的安排，要利于防止空腹或过饱飞行。如飞行前一餐为早餐，进餐时间一般应在起飞前1〜1.5小时为宜，如起飞前一餐为午餐，则进餐距起飞的时间，可适当延长。
要根据飞行情况调整各餐热量分配。各餐热量分配或各餐热量比，应根据是否为飞行日、飞行季节、昼航或夜航而定。
人体的恐惧症是多种多样的，有一些恐惧症是生活中会常常听说的，但是有一些恐惧症甚至听都没听说过，让人感到匪夷所思。而其中有一种恐惧症就叫做飞行恐惧症，这种病症的患者往往会很害怕做飞机，甚至宁愿坐火车也不愿意坐飞机，这种情况应该怎样解决呢？大家一起来了解一下吧。
使用辅助软件
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牢记恐慌终会过去
认识到“恐慌总会过去”这一点是非常重要的。惊恐发作持续的时间不过几分钟，之后就会慢慢减缓，所以恐慌并不会伴随您整个旅途。如果您担心自己会失控或者被恐慌压垮，一定要牢记再强烈的恐慌发作也只是暂时的折磨，您一定会克服的。
找出害怕的因素
一些人担心会有飞行事故，但是更多人担心自己会在机上恐慌发作。所以人们害怕的是害怕本身。什么是大灾难?我真正担心会发生的是什么?我把什么事情给搞复杂了呢?如果我恐慌了，那我担心什么会发生呢?在上飞机之前回答以上几个问题有助于您缓解紧张。
关注积极面
紧张飞行者要避免阅读或者收听一些关于飞机事故的故事。许多紧张飞行者过于关注消极故事的小细节而忽略了其他积极的信息。紧张飞行者不应去调查安全数据，而是应该牢记飞行是旅行过程中最安全的交通方式。
学习情绪释放技巧
情绪释放技巧的实践者会轻敲自己的穴位以达到释放紧张情绪的目的。这种对抗紧张的方法简单易学。
熟知寻求专业帮助的时机
如果抗焦虑剂确实会让您舒适飞行，那么您可以带上一点。一些紧张飞行者会用苯二氮平类药物来对抗飞行恐慌。而吃药的时机包括失眠、因紧张带来恶心感以及给您自己或其他乘客带来不方便时。但您必须咨询医生或者心理专家。
阅读
有许多关于缓解飞行紧张的书籍可供阅读，比如《十种史上最佳的焦虑管理方法》和着名心理学者威尔逊的《不要恐慌》。
飞行员在飞行日出现血液和尿中含氮物增加，这可能与精神紧张等飞行因素所引起蛋白质分解代谢增加有关。飞行因素影响脂肪代谢，使血清脂质升高，动脉粥样硬化发生率增加。
以年龄相近的飞行人员与地勤人员比较，无论是血脂水平还是血脂超过正常水平人数百分比，飞行员均明显地高于地勤人员。每100毫升血液中总胆固醇含量，两组分别为195毫克和185毫克，三酰甘油分別为103毫克和92毫克，总胆固醇超过正常水平人数占受检人数的百分比，分別为20%和8%,三酰甘油超过正常水平人数占受检人数的百分比，分別为29%和12.5%。由此可知，两组相比，血清胆固醇水平达到同一水平时，飞行组年龄较地勤组年龄提前很多年。所以，动脉粥样硬化症的发生，也提前很多年。
航空飞行因素对糖代谢的影响不大。但在缺氧时，糖消耗量有一定增加，机体在缺氧条件下，供给足量糖，有提高耐缺氧的作用。因糖在缺氧时可以通过无氧酵解过程释放能量，供人体使用，而蛋白质和脂肪无此过程。
在我国，由于工作或职业需要，数以亿计的人们过着昼夜颠倒的生活。昼夜节律颠倒对人体的生理功能和代谢会产生一定的影响。
生理学的研究结果早已证明，在正常情况下，人体在白天与夜间的生理节律有明显的不同。白天主要以交感神经活动和物质代谢的分解过程为主，而夜间则以副交感神经活动和物质代谢的合成过程为主。生物化学的观察结果也证明，不同酶的活性和内分泌激素的代谢在昼夜间也有很大的差别。
已有资料表明，昼夜节律的破坏可以影响机体的水盐代谢和蛋白质代谢，作息制度的改变可以导致水盐代谢的紊乱和蛋白质代谢的负平衡。夜班作业人员常因工作环境照明度差而使视力受到损害，加之白天睡觉得不到自然界日光紫外线的照射，因而这类人员对维生素A、D的需要量往往较白班作业者要高。此外，夜班职业人员往往在白天容易受到其他人员或周围环境的影响而得不到充分的休息，所以夜班职业者对热能和各种水溶性维生素的需要量也常较白班职业者要高。显而易见，为保证夜班职业人员的身体健康和工作效率的提高，除了创造良好的工作条件和保证足够充分的睡眠之外，还应科学地安排好自己的一日三餐。
在一日三餐的安排上，首先应保证有足够的热能摄入。热能摄入的多少很难用一个数字来表达，因为每个人所从事的工种不同，劳动强度不同，作业环境也不尽一样，此外还有性别、年龄的差异，所以热能的摄入量应据个人的实际情况而定，只要使机体的能量代谢保持“收支”平衡即可。热量主要由膳食中的糖、脂肪和蛋白质来提供。但往往由于职业性疲劳、胃口不佳而实际上经口摄入的热量并不能满足机体的需要。这时就需要在饮食营养方面进行一些改进。比如，为增进食欲，可在食品的烹调制作上力求做到食物品种多样化，色、香、味俱全，美味可口；为使一天的热能分配合理并防止过饥过饱的情况，就需要合理安排就餐时间和每餐膳食热量应占全天膳食总热量的百分比。我国营养学家于志深教授认为，晚餐是夜班职业人员的主餐，可占膳食总热量的30%～50%，可使用高蛋白食物，进餐时间安排在劳动前一两小时为宜；夜班的中餐热量一般可占膳食总热量的20%～25%，进餐时间可安排在午后3时前后；早餐热量一般可占膳食总热量的15%～20%，并且应该以容易消化吸收的碳水化合物为主。在保证足够热能摄入的基础上，还应注意保证有足够的优质蛋白质、无机盐和维生素的摄入。为达此要求，应该经常食用乳、蛋、鱼、瘦肉、猪肝、大豆及其制品，多吃蔬菜、水果，少吃纯糖和含脂肪高的食物，并应控制食盐的摄入量。
要满足航海人员的营养需要，必须要有一个合理的膳食。既要做到合乎标准，又能促进食欲，有益于健康，这个合理的膳食要求：
各种营养素的量要足
各种营养素（包括无机盐和微量元素）都要达到需要量，要吃得合理，比例得当，不要偏食，应避免饮食单调，要荤素搭配，否则也会由于缺乏重要的营养成分而患营养不良症，通过改进烹调技术、调配饮食品种等方法，促进食欲。人们用种种办法促进食欲，如增加活动量以加大消耗，改进烹调技术，调配花色品种，使用调味品，增加食品色香味等。
重视“夜点”，美国海军观察到，航行期间，进食正餐的次数不断减少，而进食快餐次数和量都增加“夜点”成为海上最受欢迎的正餐。
要体现出各种航行条件的特点
例如，俄罗斯根据不同航行条件是这样供应饮食的：热带海域航行时——多供应凉拌菜、汤类和稀饭；特別炎热时——减少脂类食品，如猪肉不超过总量的10%。尽量多贮存海员喜爰的食品。暴风雨天航行和舰船强烈摆动时——海员食欲减退，供应各种冷盘和汤类，应注意到日间气温的影响，做到早餐有热菜（早晨气温较低），午餐有冷盘（中午气温高），每天供应四餐（早、午、晚、夜点）。各餐热量分配为25%〜26%、31%〜34%、29%〜23%、15%〜17%。
晕船的饮食应予重视。据统计，风力0〜12级，船摇摆度最大41度条件下，在航海人员中，出现轻度、中度和重度晕船的各为65%、20%、10%。已证实、海员受船体摇摆作用后，胃酸生成机能降低，胃液酸度下降。因此，食品应偏重于瘦肉、汤水类，适合于晕船者的食品有榨菜、烤面包片、稀饭、水果等。
上船3年左右的海员，其酸度下降比上船不足1年者要少，可见加强适应性锻炼是有益的。对晕船严重又不能进食者，应用强化食品、氨基酸液以及开发不经消化又直接吸收的水解食品，是一个方向。由晕船引起的维生素——蛋白质代谢紊乱时，必须补充各种维生素，特别是B族维生素。
高原地区空气稀薄，气体中的氧气比平原地区少，所以新到高原的人，常因供氧不足而出现缺氧的高山病。
但经锻炼后即可适应这个环境。高原地带气温较低，在寒冷条件下人体丧失的热量较多，身体为了适应这种情况，往往以增加代谢减少体热丧失。
生活在寒冷或高原地区的人在膳食上有何要求呢？首先要有充足的热能。当然确定热能的供给量主要取决于劳动强度，而在同样的劳动强度条件下，生活在寒冷或高原地区的人供给的热能应较生活在平原或温暖地区的人增加约10%。其中蛋白质供给量应占总热能10%以上，而且应含有优质蛋白质。
寒冷地区应适当增加脂肪含量，并供给充足的维生素。
在寒冷时人们常饮酒使身上感到暖和，但饮酒后可使身体热的丧失增加。
有人观察到，寒冷中饮酒后皮肤温度及直肠温度均显著降低，而且出现了低血糖的症状。若在酒中加葡萄糖可使热的丧失减少，也可不发生低血糖的症状。
在高原地区供给的膳食中，要含有丰富的碳水化物。我国的膳食中一般碳水化物含量皆为总热能60%以上，适合高原地区人们的要求。
在维生素的供给上，要特别注意供给充足的抗坏血酸，以促进铁的吸收，多供给含铁量多的食物。
由于初进高原人的食欲下降，因此要注意调配瞎食，保证供应热的饭菜，饭菜可口，特别注意提供可口的汤，避免油膩。
有人发现胡萝卜与苹果等可以增加对高原缺氧的耐受力。还有人提出供给酸的、甜的饮料可以补充水分，还可减轻疲劳。
饮食养生
运动养生
